旧椿隧道発見記 その４
| |
| |
 明治35年測量 大日本帝国陸地測量部発行 五万分の一地形図「小倉」 |
明治時代中期 当時門司から行橋方面へはご覧のように山道があるだけ で、椿・石塚両峠を越えていた。 もちろん隧道も無い。 ちなみに周辺地域の道路整備もほとんど進んでおらず、 唯一西側の門司港から小倉方面へ向けての道路が、広 い道として描かれているのみである。 言うまでもなく、現在の国道3号である。 するとtunnelweb掲示板に有力な情報が投稿された。 登場されたseamoon様によると、この隧道は大正11年に 竣工したとのこと。 氏が郷土史家の編さんされた資料から発見し、当時の 黒川村史にて確定的な記述を見つけられていた。 ↓さっそく大正の地図をチェケ。 |
 大正12年修正測量 大日本帝国陸地測量部発行 五万分の一地形図「小倉」 |
大正12年 隧道あったーーー！！ そこには椿峠に小さくトンネルマークが！ 大正11年竣工は間違いないようだ。 ちなみにこの頃は各地で県道クラスの道路が改修を 受けている時期である。 北の黒川地区から南の伊川地区までの道路が全体的に 改修されているのがわかる。 南の石塚峠にはまだ隧道は無い。 しかしこれで南北の通行ははるかに楽になったであろうと 思われる。 通ったことのある人にはわかるが、このルートの最難関 がこの峠越えなのである。 椿・石塚に加え、最も門司よりには桜峠がある。 （左図の大正の門司のちょっと上欄外に） 結局、なんでトンネルに扁額が付いていないのかという 疑問は晴れなかった。 ナイショにしときたかった理由でもあったんだろうか？ |
 昭和11年修正測量 大日本帝国陸地測量部発行 五万分の一地形図「小倉」 |
昭和11年 仮説による二代目椿隧道（現椿トンネル）開通直前の 地形図だ。 基本的に大正の改修のルートが残っている。 石塚峠はなぜかルートがやや変わっている。 ちなみにこの石塚峠越えルートは 現在も石塚トンネルの上に残っている。 詳しく知りたい人は直接メール下さい。 で、この2年後に二代目椿隧道が誕生し、同時に 石塚峠にもトンネルが掘られる。 つまり現在の県道ルートが完成する。 当時の道路名は「門司苅田線」であった。 （現在は門司行橋線） これについては私見で確定的ではないのだが、 何か軍事的な意味のある改修だったのでは ないだろうか？とオタクは思う。 3年後には太平洋戦争が始まるし、門司は既に 工業都市だったし、南の曽根地区の干拓地と もっと南の築城には軍用飛行場がその後建設される。 （現在の旧北九州空港および航空自衛隊築城基地) 上の初代椿隧道の共用年数がわずか20年なのである。 あまりに不自然では…？ |
 平成８年修正測量 建設省国土地理院発行 五万分の一地形図「小倉」 |
平成８年 ま、そんな軍事オタクの私見などどうでもいいが、 初代椿隧道は新道建設によって廃道の道を歩む。 そして平成。左図の地形図が描かれた後、このルートは 再び改修期に入り、椿・石塚それぞれの隧道が改修を 受けるだけでなく、それぞれ東側に新トンネルを掘り、 上下線で別々のトンネルを使うという贅沢な道となった。 ←マウスを乗せると旧ルートを表示します 辺りには九州自動車道も通り、インターもできた。 先にも述べたが、道路改良のおかげで門司-大分方面の 最強の裏道ルートになった。 ちなみに僕は学生時代に改修前の椿隧道と石塚隧道を 何度も車で通っている。 ええ、古びた昭和13年製の隧道でしたよ。 |
| しょだい つばきずいどう | 県道門司行橋線（の原型） | ||
| |
|||
| 竣工 | 1922年(大正11年) | 延長 | 81m |
|
|
